No linked challenges.
No linked visions.
auto karistaa kiloja
tulevaisuudessa autojen painoa tullaan keventämään, jotta polttoaineen kulutus ja päästöt saataisiin alas
ihanneauton tyyli on hiljalleen muuttumassa. kolossaalisten autojen rinnalle ollaan kehittämässä yhä pienempiä ja vähemmän polttoainetta kuluttavia vaihtoehtoja. yksi tehokkain keino päästöjen ja polttoaineen kulutuksen vähentämiseen on auton painon tiputtaminen.
autojen paino vaihtelee huomattavasti. esimerkiksi bmw:n x5, urheiluautomainen citymaasturi, painaa 2785 kg, smart fortwon painaessa 1050 kg. nimensä mukaisesti kahdelle henkilölle suunniteltu smart fortwo on huomattavasti pienempi kuin x5, johon mahtuu viisi henkilöä. koko vaikuttaa huimasti myös kulutukseen ja päästöihin: bmw x5 kuluttaa 12,0 litraa polttoainetta per 100 km, ja sen hiilidioksidipäästöt ovat 286 g/km. smart fortwo kuluttaa 3,3 litraa polttoainetta 100 kilometrillä, ja sen hiilidioksidipäästöt jäävät 88 g/km.
painon pudottaminen vaikuttaa siis sekä polttoaineen kulutukseen että päästöihin. painoa voidaan pudottaa myös tarkalla suunnittelulla. esimerkiksi vuoden 2008 maailmanautoksi valitun mazda2:n korista pudotettiin painoa noin 22 kiloa. 1035 kilon painoinen mazda2 onkin 100 kiloa edellistä mallia kevyempi. kiloja tiputettiin esimerkiksi käyttämällä vahvempia materiaaleja, parantamalla jousitusta ja lyhentämällä sähkönjohdotusta.
painon pudotus ei siis tarkoita ominaisuuksista tai laadusta tinkimistä. painoa saadaan alas vahvempia materiaaleja käyttämällä, mutta tulevaisuudessa yli 1000 kilon auto on silti liian painava. autoja on tällä hetkellä noin sata jokaista tuhatta henkeä kohden, mutta euroopassa vastaava suhde on viisinkertainen. sitä mukaa kun kehitysmaiden talous nousee, myös autojen määrää kasvaa tasaisesti ympäri maailmaa. luonto ei tule kestämään nykyisenkaltaista päästömäärää kasvavalla automäärällä.
toyota on valmistanut 420 kilon painoisen neljän hengen hybridiauton, jossa painoa alennettiin hiilikuidun avulla. tulevaisuudessa auton massa voidaan puolittaa – tai vielä enemmän – hiilikuidun tai nanohiilipaperin avulla. nanohiilipaperi eli buckypaperi on kymmenen kertaa terästä kevyempää, ja samalla satoja kertoja sitä lujempaa. myös mikrofibrilliselluloosaa on suunniteltu auton materiaaliksi.
nanomateriaalien tutkimus vie kuitenkin aikaa, joten tällä välin autojen painoa on pudotettava perinteisin keinoin. esimerkiksi autojen koon pienentäminen ja nopeuden alentaminen ovat yksinkertaisia keinoja autojen keventämiseen.
rantanen, k. (2009.) auton paino puoleen. tiede, 2/2009, 14–15.
Opportunity: autojen parantunut polttoainetalous
Threat: onko vain viherpesua, pitäiskö autoteollisuuden tehdä tätä radikaalimpia muutoksia
Would you like to comment?
Log in or Sign up
Comments